在今年一季度整车出口量超越日本跃升为全球第一大汽车出口国后，我国汽车出海步伐还在继续加快。
不仅是在贸易领域，我国的品牌汽车正在加快开启价值链全球化进程，比亚迪、奇瑞、长城、上汽、吉利等车企，通过生产出海、技术出海、服务出海、品牌出海等方式布局全球，加速海外生产和和供应链建设。
6月30日，长城汽车宣布与全球最大的汽车经销商之一——英之杰正式达成全球战略合作伙伴关系，双方就印度尼西亚市场达成合作意向。未来，在继续深化智利、秘鲁、香港、澳门等在营市场合作的同时，还将扩大在亚太、拉美、欧洲和非洲的合作范围。
长城汽车总裁穆峰表示，合作的深化将为双方带来更多商机和前景。长城汽车将从英之杰的国际运营、数字化和数据能力以及管理专业知识中汲取智慧和成功经验，优化全球布局和运营模式，在海外加速推广长城智能新能源。
“电动载人汽车、锂电池和太阳能电池成为了外贸的‘新三样’，而我国的电动汽车出口领跑了‘新三样’，成为了外贸发展的新动力。”6月27日，商务部研究院“一带一路”经贸合作研究所所长祁欣在“世界参赞中国新能源汽车产业链深度行”发布会上表示。
中国汽车工业协会数据显示，今年1-5月，中国汽车出口已达175.8万辆，同比增长81.5%；新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍；汽车出口额达到2667.8亿元，同比增长124.1%。
“现阶段，从战略、规模、销售区域、品牌、细分产品、企业层面看，我国汽车出海积极向好的内涵不断丰富。中国汽车出口将再上新台阶，出口增速继续维持高增长态势，产品、车型进一步丰富，新能源汽车将推动中国企业进一步拓展发达国家市场。”中国汽研党委副书记、董事、董事会秘书刘安民在会上指出，未来我国的汽车出口将由产品贸易向产业链走出去转变，海外服务体系、销售和售后网络等也将逐步完善。
值得注意的是，今年是共建“一带一路”10周年，10年来我国对沿线国家贸易投资贸易额翻了一番，非金融类投资增长了八成。“一带一路”沿线国家成为我国汽车出口的重要市场。
为推动中国汽车行业高质量发展，积极响应“一带一路”合作倡导，加强海内外汽车品牌文化交流与合作，中国汽研联合世促会发起中国新能源汽车优秀企业参访活动，并在会上正式发布“蔚蓝计划”，推动中国新能源汽车在海外市场的高质量发展。
中国汽车出海站上新台阶
“汽车产业国际化发展是汽车强国的应有之意，汽车是国民经济的战略性、支柱性产业，成为制造业强国，就要做汽车强国，就要推动产业国际化发展。无论从国家战略还是产业政策，都对汽车产业国际化提出了明确的要求。”刘安民指出，从规模上看，汽车出口量大增，已进入爆发式增长的新阶段。
在刘安民看来，从上个世纪开展汽车出口，我国汽车的出口经历了三个阶段:2004年之前属于起步期，这一阶段我国汽车出口量少、附加值低、品牌力弱；2005年-2020年，属于初步发展期，在这一阶段，中国汽车出口仍以中低产品为主，但是出口量逐步增到100万辆水平，行业一直在寻找合适的时机和突破点；2021年至今进入爆发增长期。
海关总署数据显示，2021年，中国汽车出口总量首次突破200万辆，达到201.5万辆，超越韩国，位居日本和德国之后；但新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍。2022年，中国汽车出口量达311万辆，同比增长54.4%，超过德国成为世界第二大汽车出口国；新能源汽车出口量攀升至67.9万辆，同比增长1.2倍。
进入2023年，中国汽车出口继续延续高增长势头。一季度，汽车出口同比增长70.6%至99.4万辆，成功超越日本的95.4万辆；新能源汽车出口也达到24.8万辆，同比增长1.1倍。
“未来几年我们认为仍有巨大的发展空间。”刘安民预计，出口增速会有更高的增长态势，今年出口量有望达到450万辆甚至更高，新能源出口有望突破100万辆；产品、车型进一步丰富，新能源汽车进一步拓展发达国家市场；未来汽车出口将由产品贸易向产业链走出去转变，销售和售后网络也将逐步完善。
从销售区域上看，中国汽车出口目标市场呈现多样化的趋势，批量出口成熟市场。
“以往我们以东南亚、中东、南美为主，现在批量出口到成熟市场。2022年，有超过四分之一的汽车出口到了欧洲，在比利时、澳大利亚、英国、西班牙等都形成了我们重要的目标市场。”刘安民表示。
从品牌上看，中国自主品牌得到大幅提升，汽车企业的国际竞争力也在不断增强，出口量上升趋势明显。自主品牌，在海外的认可度也不断提升。同时汽车产业的国际竞争力在不断提高，特别是智能化、电动化、网联化，与产业发达国家达到并跑甚至领跑水平。
从细分产品上看，我国新能源汽车在部分的成熟市场热销，成为我国汽车出口重要增长极。
从企业层面看，行业已经基本达成了共识，企业出海的战略全面升级。今年，长安发布了“四个一”目标，长城2025战略、吉利龙湾行动等也都对国际化设立了发展目标，推动汽车产业走向海外市场。
推动汽车产业全链条出海
值得一提的是，在出口的强势增长下，中国汽车正在成为汽车产业全球化重要的推动力量之一，并取得一系列成绩。
“海外市场对新能源汽车的诉求不减，出口量增长的同时，出口单价明显的低于发达国家，2021年我们出口额仅占6%，因此出口额也有增长的空间。”刘安民指出。
同时，我国汽车逐步具备了国际品牌力，在新能源汽车、部分产品的性能、技术指标方面属于第一梯队，总体水平有望并跑甚至领跑；在传统的燃油车方面也逐步缩小与日韩产品之间的差距。
而在市场方面，目前我国汽车产品已经在俄罗斯、南美、东南亚等地区，逐步站稳脚跟，同时也以欧洲部分市场为基础，逐步开通发达国家的市场。
不过，在刘安民看来，中国汽车出口必须是资本、技术、管理、服务和品牌全方位走出去，最终实现产业链的国际化发展。
“未来，我们不再是简单的贸易型产品出口，在出口产品的同时，中国企业也会在海外投资建厂，实现技术和品牌的输出，通过自建、合建或共建的方式，打造完善的销售和社会服务体系。”刘安民表示。
首先，坚持传统市场与新市场并重。既要注重东南亚拉美等传统市场，也要积极的开拓发达国家市场。
其次，做好政策及标准研究。既要关注相关国家地区碳关税、反倾销等政策，提前做好应对措施，同时也要建立服务行业的政策法规和标准，并研究推动检测标准复认工作。
最后，要构筑国际化机构，既要全局谋划建立产业服务体系，形成国际化业务组合拳，也要携手打造行业国际化发展教育和促进平台，开展贸易协调国际交流工作。
为此，中国汽研发布“中国汽车大国质量工程”国际化战略并成立专项工作组，通过协同行业及政府资源，构建全球化服务能力，打造权威汽车国际化第三方专业服务商，护航中国汽车产业出海“走快、走稳、走强”，推动中国汽车产业高质量发展。
“加快培育具有标准核心技术的民族品牌，在中国汽车国际化进程中具有重要的战略发展意义。”中国世界民族文化交流促进会副会长兼秘书长邱丽认为，技术创新和资源共享是推动汽车产业国际化的关键要素，市场拓展和共同发展是实现汽车国际化的关键路径，政策协调和国际合规是促进汽车产业国际化的重要因素。
“通过国际汽车企业，科研机构和广泛的合作，能够吸取各方的先进经验和优势资源，促进中国汽车技术的创新和展业的升级；了解国际市场需求，准确定位产品定位，提高品牌知名度和竞争力，都需要国际合作伙伴的紧密合作；而加强各国政府和行业协会的合作，推动制订统一的标准和规范，有助于提升中国企业在国际市场的认可度和竞争力。”邱丽最后表示。
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