知嘹汽车/MR
“降价”，可以说是今年车市不可避开的话题。从今年开年特斯拉和东风雪铁龙拉开降价的大幕后，整个汽车价格市场就一直没有消停过。颇有种你方唱罢我登场的意思，燃油车型和新能源车型轮班交替，让不少车友直呼“等一等，下一次一定”。
如果说今年上半年是燃油车型的主舞台，下半年则到了新能源车型回合。刚刚进入7月，就有多家新能源车企宣布降价，甚至让官方站台，组织了16家车企签订《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，承诺不打价格战。
但到了8月，这个承诺书似乎就失效了。包括上汽大众、特斯拉、奇瑞、零跑、极氪在内的众多车企宣布降价。这其中，最受关注的肯定是名气最大、降价套路最多的特斯拉汽车。
多轮降价，打破“车界理财产品”的神话
特斯拉官方宣布，即日起对旗下的Model Y长续航版/高性能版降价1.4万元，降价后的售价分别调至为29.99万元和34.99万元。而截止到9月30日前，下订Model 3后轮驱动版现车并完成交付，且通过合作保险机构购保险补贴买相应车险的客户，可享保险补贴8000元的保险补贴。
值得注意的是，此次降价还可以与7月9日发布的引荐购车奖励相叠加。按照规定，如果推荐好友购买特斯拉Model 3/Y或Model S/X，购车人可分别获得得3500元或7000元的引荐奖励。同时，还可获得90天增强版自动辅助驾驶功能免费试用权。如果用户能叠加以上权益，最高可享受2.5万元的降价优惠，距离今年第一次调价前降价了6.15万元。
事实上，仅2023年，特斯拉就开启了多轮的调价策略。1月6日，特斯拉率先宣布将对国产Model 3和Model Y进行降价，最高降价4.8万元。其中，国产Model 3起售价降至22.99万元，堪称历史最低，Model Y起售价降至25.99万元。开年暴击，成功激发了众多消费者的购物欲望。
5月，特斯拉中国又宣布全面上调国产车型的价格。先是特斯拉Model 3和Model Y涨价2000元，后是Model S和Model X涨价1.9万元，随后便是7、8月的两次降价。波动不定的调价，一方面确实能利用消费者见好就收的特点，强化市场份额占比。但另一方面，也让特斯拉“车界理财产品”的神话破灭，保值率缩水。
毛利率换销量，产能全面复苏
身为全球新能源霸主的特斯拉，名气和销量都不缺，为何会频频主动掀起“价格战”？首先，这离不开当下的经济形势。受制疫情的影响，导致很多企业破产，员工被裁，经济下行。兜里钱少了，也让消费者愈发关注价格，尤其是“大件”的汽车，价格因素成为首要关注点。因此，要想巩固市场份额，确保在接下来的新能源大战中不落下风，降价就成了保命神技。
根据特斯拉公布的今年第二季度财务报告看，特斯拉第二季度营收249.27亿美元，同比增长47%，营收状态持续向上。但第二季度的毛利率却跌到了18.19%，对比第一季度的19.3%，下降了1.11%，而关键原因就是频繁的降价。马斯克也表示“在经济形势低迷的情况下，愿意用毛利率的降低，来换取销量的增长，维持特斯拉在消费者可接受的范围内”。
特斯拉的降价还离不开产能的提升，在摆脱疫情的束缚后，上海工厂的产能持续加码，从2022年的年产能75万辆，上涨为2023年的超100万辆。而按照规划，特斯拉上海超级工厂还将在今年进一步扩建，从125万台提升至175万台。产能的提升，让特斯拉急需扩大在中国市场的销量，也间接推动价格的下调。
写在最后:
进入下半年以来，国内新能源市场便掀起了多场降价潮，不仅有效提升了新能源渗透率，也通过车企间的内卷，不断推动新一轮降价的来袭。作为“外来和尚”，特斯拉并没有因为高端定位，而选择拒绝降价，反而是作为领路人，频繁降价。虽说这波操作对于老车主不太友好，但对于潜在消费者还是非常香的。
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