遥遥领先。
阿维塔12在刚发出申报图的时候我就吹过一次了，在北京影棚里看过实车之后更是把我坐四个半小时高铁产生的疲惫一扫而光。
感谢阿维塔，让普通人有一个开AMG GT的机会！
这是一辆非常接近欧洲审美的大体量轿跑，也因此欧洲人在看到阿维塔12的时候，把它围得水泄不通。
而欧洲的审美和我们有什么关系呢？如果你喜欢AMG GT、宝马6系、Panamera等四门轿跑，那你一定也会喜欢它。
它们的理念其实是相同的。
宝马6系本质就是一辆5系，但6系有一个与众不同的外观。短前悬、长后悬，底盘和车身足够低，长车头，大尺寸轮毂和无框车门。
阿维塔12上也有这些成熟的设计元素，因此它的视觉平衡做得相当出色。
后来K哥找到原因了，阿维塔的设计总监是Nader Faghihzadeh，他之前在宝马干了20年，6系Coupe就是他的设计。
我想提的不光是这个，国内厂商聘请国际大师的例子有很多，但不是造出了个小奔驰就是小奥迪，像阿维塔这样用自己语言的很少见。
和11不一样，阿维塔12的机盖是有切角的，两侧向内收前脸就更凌厉了，日行灯多了一笔之后气势更足了。
最重要的是，它没有丑陋的车顶犄角！
纯电平台的电池厚度是摆在那里的，只能通过做大车身来减少侧面的臃肿。底部做了亮黑的侧裙同样是为了减少视觉上的厚度，21寸轮毂在12上的比例感非常好，而且前后胎宽到了265，裙底也很饱满。
尾部非常敦实，完全没有多余的线条，尾灯从阿维塔12的贯穿式变成了分体式。简简单单的一抹细长红色，有种说不出的高级感。
此外还有一些独特的元素，比如发光的嵌入式Logo，电动尾翼和底部的扩散器，都在强化12尾部的辨识度。
在车尾多停留几分钟你会发现阿维塔12是没有后风挡的！
其实在11上风挡就已经很小了，也有用户反馈实用度并不高，所以在12上就直接砍掉了后风挡，车内视线为了不受影响换用流媒体后视镜，至于后排会不会压抑就往后看。
外观再补充两个细节，7月1号后电子后视镜是被国内法规所允许的，所以阿维塔12也安装了电子后视镜。当然，传统后视镜将作为标配存在。
激光雷达的布置位置和11是一样的，车头一个，A柱左右下方各一个。软件就是华为的Hi，包括高速和城区NCA、NVP自动泊车等功能。
打开车门音响还连着车机的华为音乐App，K哥拍的时候已经安上了鸿蒙4.0车机系统，就是还没完全适配阿维塔12，音响老是有杂音。
凑近一听发现四个字在不断重复，竟是遥遥领先，遥遥领先！
四个车门都是电动的，不过我发现电动门的阻力没有极氪001那么大，手拉车门也比较自然，细节上的优化必须给好评。
内饰你们会发现和11是完全不一样的，特别是中控台上的巨型长条屏幕，一直延伸到门板附近形成环抱座舱。
我说宝马的全景视域桥在哪儿看过，效果其实是一样的，等这块屏幕做好适配就可以和车机联动了，工程车上只能显示固定的信息。左右边缘其实是显示后视镜的屏幕，如果是传统后视镜，那这两块屏幕就会被黑色饰板替代。
这块无线充电面板是很有仪式感的，放上手机后就会往下降一部分，利用重力来固定手机，手机底部接触的地方还有通风口为手机散热，非常人性化。
视线转到左侧的门板上，你会发现阿维塔12的内饰真的很简洁，换个角度说，设计师受到的阻力非常小，设计自由度很高。
中间层次感丰富的部分是亲肤材质，它不光看得舒服，摸起来也很舒服。
短条的发光按钮是电子开门键，此外门板上就没有任何按键了，你可以不方便，但设计师必须做出让自己满意的作品。
所以门板上的开/关窗按键跑去哪儿了呢？
u1s1，这里K哥真的哭死，被放置在了中控屏幕下面的一排实体按键里。一共就6个按键，4个是开窗的，设计师美其名曰与右手操作车机的习惯保持一致。
那法国车被骂了这么多年，原来是你们根本不懂设计师的初心。
还有垃圾和水放哪里呢？
表面上没有孔，其实阿维塔12做了一个隐藏的储物格，抠开门板上的盖板就会露出来一个很深的储物空间，丢完垃圾盖上就好了，一点不影响美观。
我再一次哭死！！！
座椅部分其实挺家用的，前排配备了0重力座椅，一键就可以放倒。
0重力座椅K哥给你们解释一下，你把靠背椅往后倒大概30度，你会发现受力点从屁股转移到了腰背部，也就是人体的中心，这样就没有下坠感了，好像重力消失了。再不济你去躺躺商场里的共享按摩椅，这就是0重力座椅。
座椅的柔软和舒适度就不用担心了，国内车企不会犯这样的错误。
我倒是觉得如果再给一半黑色翻毛皮+桶椅的版本就更好了，这样内饰和运动的外观就保持了高度统一，也更适合喜欢小众运动车型的年轻人一点。
要是傲虎也有一个桶椅，我会疯的！
阿维塔12的车长超过5m，宽度差1mm就是2m了，轴距也是长达3020mm，所以后排的横向和纵向空间都是很大的，简单来说就是两张沙发加一个软板凳。
然后回答你们没有后风挡会不会压抑这个问题，其实比我的3系亮堂多了，因为顶部的玻璃天幕一直延伸到了头顶，采光面积是很大的。
夜间后脑勺也会发出来一抹炫光，只要颜色没那么诡异气氛就很好。
但我也发现了阿维塔12不太像旗舰的地方，后排座椅不支持角度调节，中央扶手功能比较单一，也没有老板键。
隐约我觉得阿维塔12的起售价会和极氪001看齐，而四座/双电机版也许会和蔚来ET7竞争，也就是在30-50万的售价区间。
可以确定的是起售价是不会低的，三颗激光雷达和800V高压架构都是标配，我倒是情愿没有这两个配置，单电机版本的售价能进一步下探。
动力方面简单提一下，新车搭载华为DriveONE双电机系统，前后电机最大功率分别为195kW/230kW，单电机车型最大功率为230kW。电池是宁德时代的三元锂电池包。
ok，这篇篇幅有点长了，看到这里应该是很感兴趣了！
但我劝你不要操之过急，阿维塔12也许会出增程版。言外之意，纯电并不是唯一的解决方案。
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