文/土木
“腾势N7的目标是做到月销1万台。”这是N7刚发布时，腾势汽车总经理赵长江说出的话。
不过从现在的情况来看，这个目标还是遥遥无期。2024年首月的零售也仅有320辆，创下了上市以来的单月销量新低，以至于腾势这个新能源“豪华”品牌都开始走上传统豪华品牌的路子，“以价换量”。
近日，网上流传腾势N7迎来降价优惠，最高优惠可达6.5万元。在2月18日——2月25日期间，腾势N7开票即可享受现金2000抵5.2万元，相当于优惠5万现金，叠加置换补贴1.5万之后，优惠总额可以达到6.5万元，原比亚迪、腾势车主还可叠加2万置换补贴，优惠总额达到7万元，终端最低价可以降到23.68-31.48万元。
回想当初腾势N7刚亮相的时候是何等辉煌。比亚迪的第500万辆新能源汽车下线时刻留给了腾势N7；王传福、罗振宇一起站台；开启盲订后一个月订单已经突破2万辆，且上市24小时又获得超1.1万辆订单，风头一时无两。
但实际上也就上市的前两个月破了1000台销量，此后就是一蹶不振，始终维持在3位数的销量，即便是期间陆陆续续推出了优惠政策，也没有带动销量明显增长。
作为比亚迪的冲高之作，按理来说腾势N7不应该是这样光景，究竟是哪里做错了呢？
首先，智能化方面可以说是腾势N7最明显的一个弱势。这主要是因为比亚迪之前一直不太重视智能化方面的发展，被新势力们拉出了明显的差距。
一个高级辅助驾驶就硬是被拖了很长时间才给安排上，在众多的国产智能辅助驾驶技术中，当前的比亚迪估计只能算是中游水平。另外在智能座舱方面，腾势虽然相比比亚迪品牌有所提升，但也远远达不到头部新势力的水准。
马斯克之前就说过，如果没有智能化，特斯拉就没有什么大的价值。一定程度上来说，腾势N7是吃了智能化落后的亏。
另外就是同价位的竞争对手实力太强了，腾势N7的上市价格来到了30万以上，而在这个级别中有几个非常稳定的选手，比如极氪001、特斯拉Model Y、理想L7和L8。
其中仅是特斯拉Model Y、理想L7和L8三款车型就已经吃下了不少份额，月销破万都只能算是成绩不佳。
而后随着新问界M7的上市，腾势N7又多了一个强劲的对手。得益于华为的加持，问界新M7销量也是轻松破万，并且还在不断上涨，甚至已经爬升到了整个SUV市场中的前几名。
并且这几位选手的标签也非常鲜明，特斯拉Model Y已经成为新能源SUV的代名词；理想的L系列几乎可以说是家用SUV的必选项；问界更是凭借华为智驾的加持，隐隐有超越特斯拉智驾鼻祖的地位。反观腾势N7，连一直强调的云辇-A也就只能和极氪001打个平局了。
最后，作为比亚迪的高端品牌，腾势在终端市场的运营思路跟很多自主高端品牌大同小异:在高端CBD建立品牌专营店、门店配置多种饮料小食、销售人员统一着装等等。不过除了这些，腾势品牌很难提供给用户车如完善的充电设施，不定期车友联欢会等等。这些与蔚来、理想这些注重用户运营的品牌还存在差距。
写在最后:
其实就产品力来说，腾势N7作为汇集比亚迪多年技术精华的车型，表现是可以的，但不够惊艳，尤其是在如此内卷的市场中，各家都已经拼了命的卷，越是高端车型越要拿出不会被代替的优势来，腾势N7显然没有。如今在降价如此大幅度的情况下，腾势N7似乎有希望了？
免责声明：该文章系本站转载，旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。
