理想MEGA与问界M9是典型的“2024之车”。
两款车集各自公司的最优质资源和技术于一身，他们不仅向外标榜各自的技术和实力，也决定公司的销量上限，进而做技术下放、辐射两家公司未来3-4款车型的产品表现。
两车售价也高度相似:问界M9售价46.98-56.98万元，理想MEGA售价55.98万元。因此，即便一个是MPV车型，一个是SUV，同样具有一较高下的必要。
作为旗舰车型，两款新车都是“荷枪实弹”上场:问界M9上搭载了华为光最新的智慧大灯、鸿蒙系统4.0、ADS 2.0及途灵底盘；MEGA则升级了5C超充技术、双腔空气弹簧、铂金音响等。
PowerOn在实际体验后发现，理想与问界对产品的思考也有所不同。
MEGA将市场对纯电车的空间和续航追求，针对性放大；问界M9反而成为更适合驾驶者的车辆，在车辆的细节上更是如此。?
理想MEGA实拍
MEGA:大空间下的舒适性优势，M9:有限空间的平衡术
车内舒适度最直接的体现便是空间。
问界M9第三排空间的表现在SUV车型里可以算作优异，在驾驶座与二排乘客都是正常坐姿下，三排仍然可以拥有合适的腿部空间。不过由于二排座椅距离较近，成年人需将扶手收起方能进出自如。
值得一提的细节是，问界M9在三排头枕特意做了加高设计，舒适性上加分不少。而在座椅空间外，满座情况下，后备箱仍然拥有比较合适的空间，足够摆放2-3人份的行李。有限空间内，问界M9很好地平衡了舒适性与实用性。
问界M9车内空间
但这些空间平衡的艺术，在车身更大MEGA面前都不需要。
MEGA的二排座椅空间非常宽敞，冰箱的开启并不影响腿部摆放。同时，身高185cm的成年男性在三排依然可以获得优秀的腿部空间。并且，三排乘客进出过程中，二排座椅无需做任何调整，甚至乘客也无需做任何肢体避让。
有更大惊喜的是MEGA的后备箱，三排座椅正常使用角度下，MEGA后备箱仍然可以放置四个28英寸、外加两个20英寸行李箱。在乘坐的舒适性上，MEGA显然超越了SUV车型，而在MPV车型的竞争中，MEGA对三排乘客与后备箱空间的重视，也让其家用属性更加突出。
理想MEGA车内空间实拍
与乘坐舒适性不可分割的是滤震效果和NVH，MEGA的表现也相当出色。
PowerOn在普通山路横向体验了理想MEGA、奔驰V260及丰田埃尔法，几款车第三排的乘坐体验大相径庭。
时速60-80km/h的情况下，丰田埃尔法的路面反馈非常强烈，同时，车内噪音过大，第一排与第三排几乎不存在对话的可能性。奔驰V260的体现稍好，但通过较大的路面不平时，乘客乘坐会有弹跳，与新能源高端车型相比仍有较大距离。
而理想MEGA在同一路段的表现宛若跨时代，18英寸的轮胎选择、米其林新一代静音胎、以及整车NVH的控制，车内音量实测只有60分贝左右。并且全程没有弹跳现象，悬架垂直调节迅速且到位，双腔空气弹簧与CDC可变阻尼器给MEGA带来了很好的滤震效果。
理想MEGA实拍
MEGA:底盘不足智驾补，M9:驾驶感接近豪华车
不过，MEGA面临着更复杂的驾驶难题。
一是横纵向的控制上不尽如人意，由于车身更长重量更大，MEGA在提速与刹车时，车辆点头抬头较为明显，即使轻踩刹车，也能清晰感知到惯性从后至前的传递过程，这是大车的通病，而在理想L系列上也存在着相似的问题。在三款MPV横评中，MEGA的侧倾也更为明显。
二是停车技术门槛提高。车长超过5米3的MEGA，仅仅配备了18英寸的轮胎，普通轿车或SUV的停泊逻辑并不适用于MEGA。
PowerOn的实际泊车体验也不算顺利，常规的B柱对齐前车车尾、向左前方将车辆摆放至合适斜角的方法并不适用于超大型MPV。MEGA过长的车身使得道路左右两侧可运动空间变小，较难将车辆摆放至合适的泊入角度；泊入过程也容易导致车头尚未进入，车尾已经触碰路肩的情况。
不过，理想用智能驾驶弥补了驾驶的困难。在侧方车位及断头路车位的智能泊车体验中，理想很明显比人类司机更加从容，人类司机需要思考与多次摆车，而理想智能驾驶从容地一把泊入，并且已支持智能泊出。这样的智驾能力，很大程度缓解了泊车焦虑。
理想MEGA车位实拍
另外，为了追求乘坐舒适性，MEGA减弱了加速踏板前段的脚感反馈，微小幅度轻踩时车辆并没有速度体现。挪车情况下，驾驶感受不够松弛。同时，由于MGEA轮胎尺寸小，方向盘很容易打出“风火轮”效果，对普通驾驶者而言的驾驶难度并不算小。
问界M9实拍图
问界M9的驾驶感受明显更加高级。加速踏板脚感非常接近奔驰EQ系列，跟脚但不激进，柔和但精准，抬头点头现象也比MEGA减弱许多。
在高速体验中尤为明显，在80-120km/h的行驶中，问界M9的加速平顺，车身摆动小稳定性好，可以说“不知不觉速度就到120迈了”。常规的车型、常规的轮胎尺寸也减弱了问界M9的驾驶难度，对燃油车用户，尤其是大型燃油SUV用户来说，更容易接受。
在时下消费者非常看重的城市导航智能驾驶领域，问界M9的表现也已趋成熟。PowerOn在成都太古里路段及城区高速均体验了华为ADS2.0版本的城市NOA，在行人穿梭的闹市路段，问界M9的处理宛若老司机。
理想也在全力追击智驾进度，路口掉头观察来车等操作已十分优秀，但仍存在一些基础问题。例如，在三亚海棠区道路的城市NOA体验中，理想MEGA存在识别但未避让行人、狭窄路口选择等待而非绕行等情况。显然，理想智驾的追赶效率还需进一步加强。?
MEGA: 更清晰的显示，M9:更大的屏幕
二排屏幕也是两部旗舰车型有趣的差异点。
左为理想MEGA，右为问界M9
理想MEGA则搭载了一款17英寸的二排屏幕，升级到了三星第四代OLED技术，分辨率达到3K，同时还支持杜比视界与杜比全景声。与投影技术相比，MEGA在烈日下也能保证观影效果，并且屏幕开启并不影响驾驶，在便利性上更胜一筹。不过在第三排正常乘坐姿态下，字幕及画面细节的观看局限性比较大。
一款追求更大、更新的技术与产品形式，一款则意在提升品质，这两款车型在二排屏幕上的选型，传达了不同的品牌意图。
MEGA: 忠诚于大家庭，M9:科技人群的标榜
MEGA极具争议的外观让其成为马路上的焦点，在PowerOn的试驾体验中，对MEGA侧目的路人不在少数，停车状态下甚至有路人上前表示想要体验，独特的外观势必会为MEGA带来一部分用户。外观之外，MEGA从产品到营销的指向性都是家庭，点对点解决了大家庭用户的痛点问题。
PowerOn在家庭用车消费的调研中发现，家用大车的购车决策中，为了考虑老人与小孩，上下车与后排进出的便利性是用户关注的重点之一。
而无论是二排上车处长扶手的设计，还是通过一二三排座椅的不同组合折叠创造的不同空间形态，都透露着MEGA从家庭出发的产品定位。这是一辆为中国大家庭而生的产品，可以预见到理想瞄准的用户群体对MEGA的满意度会比L系列更高。
但这些优势也造成了局限性，对夫妻、小家庭、车位困难家庭与新手司机友好度并不高，以及只有纯电也将提高一部分消费决策门槛。
理想MEGA车内座椅组合
问界M9的综合属性更强，增程纯电双动力选择拓宽了用户边界，并且无论外观还是内饰设计，都同时照顾了单身与家庭消费者，兼顾了家用及商务属性。
此外，问界M9在细节中传达的是其对技术的追求，比如二排扶手可跟随座椅角度自动调节，比如根据对向来车自动调节远光范围的智能大灯。
令人惊喜的是M9的底盘素质，脱离直白的配置堆叠，开始投入到需要时间与作品积淀的底盘领域，一脚“电门”便可以感受到华为与赛力斯对汽车制造的用心。
选择科技路线的问界M9，产品指向性远不如理想MEGA，消费者既可以用其满足家庭出行，又可以用于工作商务。
问界M9车内实拍图
作为理想旗下首款纯电车型，MEGA必须一鸣惊人，从外观造型看，MEGA已初步完成这一目标。
通过L系列抓住家庭消费者的理想，还需借助MEGA进一步突破塔尖市场，成为各价位“家用车”的标杆品牌。MEGA所展现的体验与家庭友好度，足以成为理想的底气。
但问界M9肩负的，则是华为智选车生态赋能的角色。这注定了其无法针对特定人群需求来塑造产品，M9需要更强的综合属性，需要堆砌更多黑科技来展示肌肉，以此吸引更多车企合作。因此问界M9展示的并不是体验，而是其技术的边界。
MEGA与M9奠定了理想与华为智选车新一代产品的基调，也吹响了真正的较量，毫无疑问，这场战火也将在双方后续的下放车型中烧得更旺。
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