一、外观篇
基础数据大家可以自行参考各大App，我主要说一说直观感受。刚开上M3的时候，最明显的感觉是M3好大，因为我的3系是标轴，从尺寸来说，M3比3系标轴长了7.5cm，宽了7.6cm，低了5mm。
刚开始开车时，没在意M3的大宽体，宽体就给我颜色了。这不，车子“一血”已经没了，某天在下旋转地库的时候，右边宽体磕到了地库墙上凸出来的反光条带，宽体都磕的憋进去了，还好有车衣的保护，后面给无损修复回来了，又重新补了车衣。车友们不要觉得车衣是智商税，日常小剐蹭还是能挡一挡的。
外观来说，更大的进气格栅，显得更犀利，机盖上的线条显得更战斗，原厂自带的黑色侧裙、牛角后视镜、后扰流、碳纤维车顶等，都在时时刻刻提醒你，这是一台M Power。
二、内饰篇
拉开门走进内饰，最大的区别就是iD7和iD8。这个本来想单独拎出来聊聊的，今天就提前说说自己的感受吧。在买M3的时候，我一开始也是考虑优先买配备iD7的M3，因为自己已经习惯了iD7，觉得iD8缺少了物理按键，不纯粹了。
奈何想要买的时候，市面上配备iD7的M3已经基本没了，只能被动接受了“带鱼”屏幕。经过一个多月的使用后，突然就觉得iD8越来越香了。iD7我承认很经典，也很实用，不过随着科技的进步，岁月的更迭，我们需要一款更加高效、极简的系统。所以一套可能正在用iD6、iD7的BMW车主都嗤之以鼻的iD8应运而生了，但凡深度使用过iD8的车友，我相信他一定能接受这代系统的设计语言。
我听到的吐槽最多的，就是空调物理按键和快捷键的取消，iD8把空调集成到触控屏幕上，会使很多车主觉得开关空调比较繁琐。其实并没有有些人想象的那么复杂，触控屏幕2次就能实现空调的开关，甚至我们还可以语音呼叫宝马，让“siri”帮你进行操作，也是非常的便捷。
三、运动篇
当你踩下刹车，按下红色启动按钮的那一刻起，我相信，这才是正确的M3的打开方式。此刻来自S58发动机那野兽般的咆哮正在提醒你，刺激你的每个神经末梢，你需要把TA开起来了！
过年期间，我开M3从上海回南通过年，体会到了，M3的最终归属不仅在赛道，在高速也好使！当你在匀速驾驶，突然想要变道超车的时候，你只需要稍微深踩一点油门，双涡轮的加持会立马给你带来充沛的动力，让你轻松超车。
此时你会感觉到，因为你的深踩油门，轻微的转向，车子上千万的零件，仪表盘上各种精确的数据，都在给你传递驾驶的乐趣！这也就是我所理解的BMW精准操控的精髓所在了。
四、进击篇
作为8速手自一体的M3来说，全世界最有意思的变速箱，应该就是这台M的变速箱了。这也是M车型的有趣之处。在3系上你只能简单的切换手动挡或自动挡，或者偶尔自动挡驾驶的时候，用拨片降档变道超速，你不用拨片后会自动恢复到自动挡。但对于换挡逻辑，是调整不了的。
对于M而言，变速箱的调节配合发动机、底盘、刹车，能让你设定出很多种组合来，挡把上的变速箱有3档调节:1档2000转左右就会换挡，2档3000左右，3档4000左右，档位越高，加速性能越明显。选1档基本就和3系类似。油耗和挡位是成正比的，所以日常代步我都是选择的1档。M1和M2分别设置了2档和3档。
五、总结篇
当开起来后，给我最大的感觉还是3系的舒适性和M3更加紧凑的底盘调教带来的清晰路感的对比，说人话就是，M3真的是偏硬的，3系偏软。包括偏硬的座椅，因为舒适性和路感成反比。我们的人生是不是和3系、M3很像呢？总不会两全，总归你要有所取舍。朋友，换做你，你会怎么选呢？
免责声明：该文章系本站转载，旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。
