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在经过了十五年的等待之后，丰田终于在北美市场发布了全新一代的4Runner。这也就意味着，丰田又开始重构其极具标志性的越野车产品序列了。
没错，新一代的丰田4Runner，比现在丰田旗下的任何一款越野车都要来的更加野性和粗犷。
和前面的数代车型一样，全新的丰田4Runner也是基于Tacoma打造，在丰田的平台架构下，新车也同样采用了TNGA-F的非承载式车身架构，采用同样架构的还有马上就要在国内市场上市的新一代普拉多。
这里顺便提一嘴，随着新一代普拉多的登场，丰田北美也以陆地巡洋舰的车名将其推向了北美市场，其售价在5.5万美元，比起老款4Runner在4万美元左右的售价贵了一些，所以，这下子，4Runner这个美版普拉多的定位，多少要改改了。
从外观上来看，粗犷风格加身的全新4Runner很显然是受到了些机甲风格的影响，车辆整体的曲面和图案特征都运用了大量的分割元素来构建。整体的风格也呈现出了较为低矮的车身和具有高挑大张力的轮胎支撑构建的比例方式。怎么说呢，就是在设计上去强调车辆的驱动系统这一块的视觉张力。
而采用类似风格的另一个典型代表，就是长城汽车的坦克400，说实在的，二者的这种风格还真有些类似，也不知道这是不是又是一次血脉的觉醒和设计上的回归。
新4Runner的车头细节采用了时下北美丰田标准的多层次特征设计，进气格栅，中央进气格栅的特征被明确的勾勒出来，从而把高大的车头进行了分割。图案化的特征也没有过多的考虑曲面的整体性，每一个细节都在强调其视觉上的张力。同样的设计在新一代红杉上也有过呈现。
至于行李箱小窗的设计，那属于是家族传承了，在第一代车型上，这个把上边缘翻到车顶上的设计，就备受好评，同样，可升降的后挡风玻璃也如约保留了下来。
车辆内部的设计是越野车经典的繁复式设计，并没有像现在的智能车那样一味的追求简单的型面和大屏的组合。大量的物理按键和旋钮的保留，以及硬朗的特征分块，都让4Runner的内饰充满了这个时代越来越鲜有的机械感。
审美这个东西说实话，还真的是物以稀为贵，看习惯了理想式的干净内饰，我还真的更愿意多看几眼这种钟表店一样的质感。而且，即便是布满了按钮，人家的大屏液晶显示器也没消失。
在动力方面，全新的丰田4Runner取消了4.0L V6发动机和5速自动变速箱的组合，取而代之的是2.4L涡轮增压发动机，最大输出功率278马力，最大扭矩514牛米，相比于4.0L的动力有了明显的增加。另外，新款4Runner还提供了I-Force Max混合动力版本，动力依旧是2.4T，但是增加了一台电动机，最大输出功率达到了326马力，最大扭矩632牛米。与两套动力匹配的都是8速自动变速箱，当然，混动版的是带了电机的混动变速箱——并联式混动。
在驱动形式方面，新款4Runner依旧提供了两驱，分时四驱以及全时四驱三种驱动方式，所有两驱车型都标配了限滑差速器，而四驱车型则在这个基础上增加了加力箱以及丰田主动牵引力控制系统。另外，四驱版车型还有横向稳定杆断开机构，从而进一步提升车辆的悬架行程。标准版车型的接近角位32度，离去角位24度。
根据车型的不同，新款4Runner一共提供了9款车型，造型也有所不同，其中，最顶级的Trailhunter车型配备了33英寸的越野轮胎，前桥和后桥的高度也分别增加了2英寸和1.5英寸，悬挂系统进行了2.5英寸的举升以及一系列的越野套件。
至于在高科技配置方面，该有的都有，总的来说，风格还真挺不错。那么问题就来了，现在国内的越野车市场那么火爆，一汽丰田都引进了普拉多，广汽丰田要不要考虑下4Runner呢？
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