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听说过PHEV，也听说过EV，开创汽车业界先河的PHREV是什么梗？
东风汽车持续发力电动化转型，推出马赫电混PHREV技术，东风风神L7首发尝鲜。 近日，东风汽车混动技术开放日暨马赫电混新车发布活动在北京国家网球中心举行，最新研发的东风马赫电混PHREV技术与搭载该技术的首款车型——东风风神L7同台亮相。
更是派出尤峥和陈昊两位集团副总经理、研发总院院长杨彦鼎、东风风神营销事业部总经理师建兴等赶赴北京，助威东风汽车马发布赫电混PHREV技术以及首款搭载该动力车型东风风神L7的首发活动。
此次亮相的东风风神L7是东风风神新能源转型的战略车型，也是搭载东风马赫电混PHREV的首款车型。
如今中国新能源汽车连续9年全球第一，年产销量接近1000万大关，市场渗透率达到31.6%。中国新能源汽车强势崛起，在这新的十字路口，电动化转型成为新的选择。
依托55年造车积淀与5900万用户信赖，东风在新能源电动化“上半场”取得了显著成效。正如东风公司党委常委、副总经理尤峥在发布会上发:“经过多年深耕，东风全面完成了新能源品牌、平台、商品、关键总成及核心技术资源的战略布局。构建起豪华‘猛士’、高端‘岚图’、主流‘东风’全领域品牌布局。东风猛士越野架构、东风量子架构、绿色节能DSMA架构等关键核心技术也自主掌控。发明专利公开量、授权量，连续两年位列行业第一。”
而在“下半场”，东风汽车也在加快发力智能化，品牌技术、智能化赋能以及与华为等头部ICT企业携手，构建开放合作新生态。 马赫动力加速抢占技术“新高地”。
目前，混动技术流派以功率分流与串并联为主，二者各有所长，也都缺点明显。马赫电混PHREV创造性地以一套方案将功率分流和串并联的优势合二为一，用简单的结构，实现了多种新能源驱动模式和优势的融合集成，可增程、可插混、可纯电。
其采用的全球首创融合混动构型可多档串并联加功率分流，具备7大能量管理模式、26种细分工作模式，系统效率93%，高效区利用率达95%，覆盖从城市到高速再到极地的全场景使用需求。 同时，马赫电混PHREV也是全球首个做到将功率分流用于换挡的混动技术，保证动力充沛与行驶稳定性。
全新研发的行业最高45.18%热效率的混动专用发动机，其综合功率为265KW，扭矩达615N?m。
目前，东风储备技术已实现热效率突破47%并即将量产，预计2026年将突破48%。此外，热效率突破50%的新技术预研也已开始。
行业领先的i-Control智慧电控系统。马赫电混PHREV具有行业领先的AI预测式能量管理系统，系统会根据实时路况以及用户的驾驶习惯，自动为用户匹配最优的驾驶模式。
马赫电混还采用行业最安全耐用的电池，通过主动安全、结构安全和电芯在本征安全上进行了四重强化，同时，在业内率先采用了AI自修复算法，电池循环寿命达到2000次以上，较行业平均水平提升了33%。
与此同时，马赫电混PHREV首搭车型东风风神L7发布，新车官方定位于“长长长续航智混SUV”。有205km纯电续航以及1500km综合续航。205km纯电续航，一周只充一次电，满足日常城市用车需求；新车配备1500km的综合续航，并支持快充功能，电量从30%到80%仅需26分钟，进一步丰富用户用车需求。
得益于东风马赫电混PHREV，东风风神L7不仅续航遥遥领先，还能在加速快人一步的基础上，实现同级最低油耗。东风风神L7的零百加速为6s级，也是同级第一。最大功率265kW，峰值扭矩615N·m，馈电状态下，仍然保持动力源源不断，爬坡和超车能力比同级提升50%以上。如此强劲的动力，却仅有3.8L/100km的馈电油耗以及0.56L/100km(WLTC)综合油耗，高效节能，同级最低。新车采用ECVT无级变速调节换挡，加减速始终保持动力的平稳输出，实现0顿挫变速换挡，乘坐不晕车。
东风风神L7车长达4.6m，轴距超2.7m。 外观设计灵感来自于“光年之旅”，车侧采用大溜背设计，配合V型尾翼和高位刹车灯，极具力量感。
东风风神L7车内采用前后排分段承托人体工学运动座椅，并且带独立功放的13扬声器360度环绕音响，长途出行时舒适性体验更高。
东风风神L7搭载了WindLink OS 3.0智能座舱，全系标配高通8155芯片+14.6英寸液晶显示屏+10.25英寸6DB晶仪表屏，支持毫秒级语音响应速度，座舱交互体验更流畅。
此外，新车还支持L2自动驾驶辅助功能和FOTA升级功能， 让用户的驾驶更加轻松便捷且常用常新。
在新能源和智能网联时代，东风汽车持续加速科技跃迁创新发展，不断将更多科技红利带给用户，赋能用户用车生活。
未来三年，东风将投入超600亿元，将投放30款全新乘用车新能源车型、14款商用车新能源基础车型，更加精准地满足客户用车全场景需求。东风马赫电混PHREV技术及全新东风风神L7的亮相，为用户带来全新高价值的出行体验。
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