最近接连有海外车企宣布推迟全面电动化，很大一部分原因是他们遇到了技术瓶颈，尤其是在动力电池方面。在动力电池的研发方面，外国车企已经落后于国内车企，比如关键的固态电池技术。谁能率先大规模应用固态电池，谁就能在纯电车“决赛圈”掌握话语权。刚刚智己搞出大新闻，宣布全球首搭量产“超快充固态电池”的智己L6即将发布，引起广泛关注。
友商遭遇滑铁卢，智己表现太抢眼
不管是磷酸铁锂电池，还是三元锂电池，都属于液态电池，这决定了它们在能量密度、充电效率和稳定性等方面，上限都没有固态电池高。所以大家可以发现，近年来不管是顶层的政策制定，还是各大车企的发力重点，都集中在了固态电池领域。
不过各大车企在固态电池研发方面取得的成绩却不尽相同，例如日系巨头丰田汽车，多次推迟固态电池量产时间，乐观估计也要等到2030年以后了。即便是研发进度顺利的韩国三星，也表示要等到2027年才能启动固态电池的商业化应用。
反观中国车企，在固态电池研发领域明显更快，尤其是上汽集团，接连攻克固态电池关键技术，开发出了能大规模商业化应用的第一代固态电池，即将搭载到智己L6上，全面提升纯电车的续航里程、充电效率和安全性能，掀开纯电车发展的新篇章。
超快充+长续航+高安全，纯电出行更任性
一直以来，纯电车都被认为是城市通勤利器，但绝非长途出行的首选，因为纯电车的续航和补能问题，会在长途驾驶中被放大。而智己L6将会改写这一局面，其搭载超130kWh的超快充固态电池，续航里程能轻松突破1000公里，续航能力远比普通家用车高，甚至比很多改装了副油箱的车还要高。举个例子，在条件适宜的情况下，充满两次电，智己L6就能跑完大名鼎鼎的318川藏线，根本不存在所谓的续航焦虑。
很多人问，拥有超130kWh能量的电池得多重，会不会影响驾驶体验。其实智己固态电池不是通过增加体积和重量来提升能量储备的。智己固态电池正极采用自研的纳米尺度固态电解质包覆超高镍材料，负极为新一代高比能复合硅碳材料，大幅提升电池能量密度，同样体积和重量下续航更“能打”。
纯电车不适合跑长途，除了续航外补能也是个隐患，之前节假日高速充电桩不够用，排队引发冲突的事并不少，所以大家对纯电车的充电效率很重视。
智己超快充固态电池通过采用自研的“高离子电导率、耐高温固态电解质”，配合上“干法固态电解质层一体成型”技术，将电芯的内阻大幅下降，实现了准900V的超快充性能效率。所以智己L6的补能体验完全不输给传统燃油车，买杯咖啡的功夫，就能增加几百公里的续航，充电效率极高。
最后是安全问题，当下主流动力电池都使用液态电解质，物理特性不够稳定。而智己固态电池使用了干法一体成型耐高温固态电解质，不会发生电解液泄漏现象，即便遭遇了撞击和刺穿，安全性也有保障。
最后总结:
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