有的车还没上市，就已经在给车市带来压力了。未来120天买车6月到8月，尤其是这7款SUV，一定要多等等，对比看看再做决定。
零跑C11
零跑C16要来，C11肯定要在价格上提前做出让步。
零跑C16将于6月上市，说了很多遍了，零跑C11和C10双子星很大概率会迎来价格上的调整。一来是要让出价格区间，给零跑C16定价的自由，和拉开价格上的差距，尽可能保护C11销量，不被零跑C16蚕食。
另一个角度就是哪吒L把超级增程的价格打下来了，300km+的纯电续航，宁德时代40度闪充大电池，相比之下零跑并不占优势，零跑C11的相似产品力车型，价格要在15万左右，这对以性价比著称，走在别人前面的零跑来说，显然是失了先机，所以一定会有所调整来应对。
别克昂科威
别克昂科威，现在有多卑微？
20.99万起售，终端降幅超5万，裸车已经跌至15万上下，而新车将于5月内上市，现款车型降幅高，不想买也没关系，再等等新车上市，不超过三个月降幅一定会追上老款车型，至少也要保证入门版车型裸车价格在15万以下。因为不管从哪个维度来看，昂科威现在都太不占优势。
唯一可取的地方就是新车外观有不少改进和提升，美系车粗犷的风格不再，看上去更有质感和设计感，甚至有几分德系车和国产车的味道。连体屏也安排上了，还配合怀挡式挡杆，释放更多空间，只是质感和国产新能源产品相比还是有一定的差距。动力部分基本不变，延续现款1.5T/2.0T+9AT变速箱的组合，这也意味着昂科威还是将继续贯彻大幅降价的路线和风格，对新车感兴趣的可以等一等，三个月内降幅肯定要向老款看齐。
智己LS6
在智己LS6全面升级面前，智己LS6只能靠降价来维持现有销量。
小米SU7没给出的交个朋友价格，智己L6给到了，但是从上市后锁单量来看，应该不是价格的问题，智己L6还是受限于品牌影响力，拖累了销量表现。
其实智己L6虽然入门版车型不是800V平台，但是同价位很难卖到产品力均衡如它，什么都有的车了。至少它把高阶智驾的价格打进了20万，而上市目前锁单量不够出彩，一是因为轿车市场本来选择就多，份额分散不够集中。二是因为智己LS6现阶段价格比L6还要低，衬托得L6没什么吸引力。
智己LS6现阶段终端经销商给到的入门版裸车价格已经下探到18-19万上下，对比L6来说门槛更低，产品力差距不太大，肯定更多人会选择LS6。而在年度改款更新全面升级之前，LS6都会保持类似的幅度，甚至会根据市场环境和竞品冲击还会调整和跟进，所以想买LS6一定要谨慎莫冲动。
星纪元ET
虽然增程车型没有城市领航和四驱，但是至少它把3米轴距的价格打了下来。
有人说，星纪元ET的8款车型，配置乱的一塌糊涂，怎么还是有人买？订单现在已经突破了2.6万辆。
星纪元ET之所以被吐槽，还是因为人们对它的期望和期许过高，认为它能更好，才会有失望。但是抛开增程车型着实缺少了4驱、城市领航甚至6座，只从空间和等级层面，星纪元ET就足够有性价比，我们相信后期它可以更新版本来迎合市场。
现阶段的星纪元ET更适合对空间有要求，但是对空悬、四驱和城市领航没有特别大的追求的消费者。也就是说星纪元ET还是适合更倾向于燃油车，但是无奈车市利好新能源，只好选一款的这种心态消费者，所以实际上20万级别车型该有的体验，以及产品架构体系配置混乱，也不会影响他们一部分人的选择。但是对于汽车品牌而言，必须要考虑长远发展。
小鹏G6
是虽然丑，但胜在便宜，还是又丑又贵，就看飞凡和乐道了。
乐道L60要三个月以后才上市，但是现如今公布了预售价格，将中型纯电SUV市场的战火也提前了。明眼人都知道车企的套路，实际售价要比预售价格低，加上现如今的权益和优惠，很大概率乐道L60要在20万以下，毕竟星纪元ET已经把门槛拉下去了。
小鹏G6现阶段是17万+，和乐道有差距，本来不用过于担忧，但问题就出在，乐道L60背靠蔚来，有换电模式支撑，会成为乐道的最大卖点和加分项，即便没有换电，从公布的产品信息来看，也是900V平台，加上产品生命周期的优势，车肯定都是越新越好，小鹏G6这类车型就略显被动，短时间也不可能靠换代来超越，只能在价格上给出诚意。尤其后面还有飞凡RC7紧随其后，很大概率会成为价格屠夫，如果纯电车型能够进入到17-18万起售，小鹏G6也能感受到不小的压力。
深蓝S7
S07要上市，S7要降价了。
深蓝S7全新车型将要上市，工信部已经公布了新车信息，名字也有改变，变成了深蓝S07和海外保持一致。目前海外版本已经上市，这是要打造出全球车型的节奏。
为什么说深蓝S7要降价，从新车申报信息来看，整体基本上都没有改动，不管是外观还是车型动力系统，和现款基本保持一致。只是名字改变，这也就意味着，深蓝S7产品力没有明显提升，那就要在价格上做文章了。
长城魏牌摩卡
增程纯电都什么价位了，插混还买22万+，别闹了。
增程式混动的确是行业共识的落后，但是这个市场并不是谁的技术领先谁就能卖得好，还是要懂得消费者要什么更重要。这句话可以送给两年前的魏牌CEO李瑞峰，他想不通的事情，现在正一点点的通过销量来向他证明，增程虽然技术落后，但却是现阶段车市中消费者油变电转变的重要阶段过渡产品。
魏牌主推的DHT插混技术，从技术层面和复杂程度上来说，肯定是要远超过增程。但问题是，即便魏牌也尽力的实现冰箱彩电大沙发，高阶智驾上车，甚至入门就是高配，强调性能和用车体验。可在增程和纯电中型SUV价格都下探到15万甚至更低的前提下，显得格外被动。
现如今魏牌旗下最走量的也就是蓝山，月销3088辆，高山月销789辆，摩卡更惨，只有229辆。售价22.18万起，门槛也过高，名字也让消费者分不清产品体系和架构等级，影响发挥，再不降价迎合市场，好不容易做起来的国产高端就危险了。
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