已经很久没有参与过全程300KM+的长途试驾活动了。这次受邀参加昊铂GT成渝之间高速NDA智能驾驶的体验。昊铂是出自于广汽埃安的高端自研品牌，旗下第一款量产车型昊铂GT选择了与特斯拉Model 3进行正面竞争，外形采用了三厢带溜背的GT跑车造型，前脸放弃了当下扎堆儿推出的长条型前车灯造型，尾灯也没有采用贯穿式的设计。相反，整车的线条简洁明快，在一众高端中国造电动车里算得出类拔萃。
在行前的Workshop上，厂方竟然对整车设计“只字不提”，而是着重对智能辅助驾驶系统和800V超快充电系统进行阐述和演示。与竞品的全方位堆料不同，昊铂GT把看得见的成本放在了智能辅助驾驶系统的各项硬件上:通过星灵架构技术的融合，拥有包括3个第二代可变焦激光雷达、12个摄像头、6个毫米波雷达和1个红外夜视摄像头在内的34个超前多融合感知硬件，这样的配置让这台车成为国内高速智能辅助驾驶的一线水准，而接下来的试驾就是来体验这套系统的成熟度。
此外，广汽埃安积累的三电技术的精华，也浓缩在了昊铂GT上。全系单电机版本居然可以做到4.9秒百公里加速，这得益于电机的超常规性能。800V的高压平台技术和碳化硅芯片，让昊铂GT能实现15分钟450公里的充电效率。
其实相对于在三电系统和智能辅助驾驶方面的亮点，昊铂GT的底盘功底才是我这次试驾发现的“彩蛋”。现在新能源车卷完了外观、续航、内部配置、补能效率、辅助驾驶方案后，又开始卷操控和底盘，动不动就上空气悬挂或者CDC可调节悬挂，但是主打“高端智能轿跑”的这个轿跑车型，却仍然采用了“平淡无奇”的前双叉臂后五连杆独立悬挂。和厂家现场就这个问题进行了交流，据透露，本来在研发阶段是有调研结论支撑上空悬或者CDC的，调研也显示消费者愿意为了这方面买单，但是最终广汽研究院的底盘研发团队“扛下了所有”，将这部分成本通过调教省了下来。
在实际驾驶中，没有空悬、没有CDC、没有后轮转向也没有可变转向比方向盘的这台昊铂GT，展现了浓厚的德系B级别轿车的操控水准，市区低速时的方向盘指向就已经很明确，几乎没有多余的转动空量，在城市快速路和高速上，通过AICS智能底盘系统，昊铂GT的转向灵敏度和精准度提升超30%，实际感受就是我们公认标杆的宝马3系操控的体验。此外，昊铂还首次运用了一套叫ASTC鹰爪系统的电子稳定程序，“当车辆处于对开路面时，通过检测当前对开路面与系统内置的正常路面工况下横摆角速度差值大小，激活ASTC主动转向功能，ASTC功能会请求EPS转向力矩输出，进行车辆横向控制，纠正车辆跑偏现象，提高车辆控制性能。”可惜的是这次试驾没有遇到湿滑路面，无法进行对比。
最后说说购买建议。这台车一共五个版本配置的车型，从21.99万元到33.99万元。其中24.59万元就可以买到旋翼门款型，23.99万元可以选择带换电功能的配置。不过我认为售价25.99万元的710超充版是最有性价比的选择，这个配置可以获得800V高压电池组以及最快4秒加速的后驱乐趣，是目前在售车型里极少的能兼顾续航和性能的产品。
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