俗话说，不想当将军的士兵不是好士兵，一个汽车品牌如果没有更长远的发展目标，那它很可能就会原地踏步，最终因为停滞不前而被市场淘汰。比亚迪是一个追求上进的车企，除了打好地基之外，它也在不断向上突破，腾势汽车就是比亚迪向上突破的一个突破口。
比亚迪入主腾势汽车后，对腾势汽车进行了大刀阔斧的改革，并趁热打铁推出了腾势D9这款旗舰级MPV车型。新车上市后凭借出色的空间和续航能力，一举登上了旗舰MPV的顶端。今年，腾势汽车又开辟了一个全新的细分领域——豪华猎跑SUV，其首款车型腾势N7已于7月3日正式上市。
腾势N7新车发布的时候，就因为独特的外观设计引起了不小的热议。新车的前脸采用了X型布局，狭长的LED灯组和车头下方的黑色装饰条形成了英文字母X，搭配锐利的主车灯，散发出了强大的气场。车头两侧的导流槽尺寸宽大，展现出了腾势汽车π-motion势能美学的设计理念。
腾势N7整体设计风格与目前市面上的纯电动车型差距还是挺大的，很多人第1次看到这款车时，会觉得有些难以适应，也有一些人会觉得这种设计很别扭。但这恰恰就是腾势N7的特色所在，它会因为外观的特殊性让大家记住它。
来到车身侧面，0.618的黄金分割比例，让腾势N7展现出了优美的车身姿态。这款车的高宽比达到了84.2%，高长比达到了34.2%，总体的车身姿态显得很低趴。势能美学的设计手法不仅提升了视觉美感，还在一定程度上降低了车身的风阻系数。根据风洞测试的结果，腾势N7的风阻系数为0.258Cd。
尾部更能体现出跨界轿跑SUV的风格，贯穿式尾灯拉伸了视觉宽度。尾灯内部的设计与比亚迪家族的设计风格相似，点亮后就像是箭羽一样，很有辨识度。新车在车头和车尾的部分都增加了黑水晶材料装饰，不仅让视觉效果更加协调，也提升了整体的档次感。
全系标配电动感应后尾门，并配备后备厢位置记忆功能。当用户的双手被占用时，可以通过脚踢感应的方式打开后备厢。值得一提的是，腾势N7的前排还配备了多层隔音玻璃，来改善车内的NVH水平。
新车除了在颜值上强调豪华猎跑的设计理念外，也非常注重车内豪华氛围和科技感的营造。10.25英寸液晶仪表盘+17.3英寸2.5K超清中控屏+10.25英寸副驾驶娱乐屏覆盖了整个中控台，中控屏的位置比较突出，体现出了它的重要性。
腾势Link车载智能系统支持四音区唤醒识别，并支持连续语音识别，语音识别效率极高，基本可以做到可见即可说。车上还搭载了车载KTV，这个配置在国内汽车市场上还是比较少的，对于喜欢唱歌的年轻人来说不乏吸引力。
方向盘全部用真皮材质包裹，并且是全系标配，哪怕是30.18万的入门级车型也没有用仿皮材质代替。全系标配AR-HUD增强现实抬头显示功能，画面显示十分清晰。
作为一款高端定位的豪华猎装轿跑SUV，腾势N7 的智能辅助驾驶水平很高。车上配备了20多个辅助硬件配置，并配备了英伟达Orin-X芯片，总算力能达到254TOPS，就像计算机的CPU，可以快速的运转，帮助车辆分析遇到的情况。
另外，新车还搭载了非常齐全的辅助驾驶系统，例如车道保持辅助、车道居中、道路交通识别、自动泊车入位、遥控泊车、自动变道辅助等。在高速公路上，开启定速巡航后，基本就可以解放双手了。不过出于安全考虑，还是不建议大家过分依赖这些辅助驾驶系统，毕竟自己的生命安全还是掌握在自己手里更可靠。
动力方面，腾势N7主要分为了两类，分别是超长续航版和长续航性能版。超长续航版采用后置单电机驱动，匹配91.3千瓦时磷酸铁锂刀片电池，综合续航里程可以达到702公里。
长续航性能版车型则采用了前后双电机驱动，电动机的综合功率达到了390千瓦。虽然电池组的容量和超长续航版车型的容量相同，但因为双电机对电量的消耗比较大，所以它的续航里程短了一些，只有630公里。但它获得的是超强的加速能力，从0加速到100千米每小时仅需要3.95秒，性能上来说可以比肩80万级的BBA了。
总体来说，腾势N7是一款很有实力的车型，各方面的综合素质表现也很优秀。30多万的售价就能让消费者感受到80万级燃油车才具备的加速体验，确实对得起“猎跑”这个定位。
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