作为国内二线豪华阵营中的美系代表，凯迪拉克近些年逐步向年轻化市场进行转变，旗下除了少数旗舰车型，在设计上也逐步升级为运动风格。而凯迪拉克CT4便是动感车系的代表，同时作为家族相对入门的中型轿车，目前在新能源车和一线豪华品牌大幅降价的刺激下也对价格进行了调整，在售的4款车型指导价21.97—25.97万，当前全系优惠则超5万。
凯迪拉克CT4将家族钻石切割设计的精髓向运动化延展，车身中轴带有清晰的折痕筋线，同时车身各处线条流畅锋利，呈现出浓郁的战斗气息。车头部分，盾形中网内部采用亮片点阵设计，同时背板采用熏黑菱纹网格，泪眼式大灯造型犀利，为前脸增添了不少凶狠感，前包围两侧增加了纵向的导流槽，同时八字组件也划分出前唇格栅区域，增加了车头的撞风面积，在保证视觉上的动感设计同时也增加了机舱内的通风。
一款注重运动感的车型在配重方面决定了整车动态表现的上限，凯迪拉克CT4拥有50:50的均衡分配，保持了头尾区域的紧致比例，车身侧面同样加入了钻石切割手法，勾勒出硬朗的轮廓线条。细节区域的熏黑或镀铬饰条装饰也保持了豪华阵营的精致度。车身腰线上扬延伸，尾门下方侧裙区域则带有凹凸有致的边缘结构，轮毂也根据车型配有镀铬和全黑两款选择，增加了动感的个性化选择。
凯迪拉克CT4的车尾通过型面的挤压式压铸工艺，形成了外凸的鸭尾扰流板，同时尾门两侧型面也向中轴进行汇聚，构成了倒梯形的尾门型面，尾灯采用与头灯呼应的拐角L型设计，并形成肩部线条与尾门线条的过渡衔接，内部拐角式的灯带也赋予了立体化的照明效果，后包围组件则呈现外扩结构，底部也覆盖有黑色护板，双出的方形尾喉则在视觉上增加了运动感。
凯迪拉克CT4的座舱设计也融入了外观的理念，中控台中轴同样带有折痕分割，营造出对称的美学效果。台面覆盖了软性搪塑面料，并于边角折痕处增加了对应的缝线勾勒，增强了型面的立体型面感。中控台两侧以及中部均配有出风口，同时配有哑光或镀铬饰条进行装饰。中部区域配有一块梯形悬浮屏，出风口下方依然保留了一排实体按键，仪表采用机械指针+彩屏的组合，相比全液晶显示更有传统韵味。
悬浮屏有着8英寸的大小，尺寸相比新能源车型相对偏小，车机搭载CUE智联系统，简约的UI界面设计，采用简约的圆形图标排列，车机内除了GPS及常规应用之外，还支持CarLife和CarPlay等手机映射功能，同时车联网的融入也为用户增添了扩展支持，家族主打的安吉星功能也有搭载，为用户提供了更多实时服务功能。智驾层面并非燃油车型的强项，凯迪拉克CT4全系均配L1级辅助功能。
凯迪拉克CT4长宽高达到了4760mm*1815mm*1421mm，轴距为2775mm，属于中型轿车之列，座椅材质根据车型采用仿皮或Moli真皮覆盖，乘坐质感保持了美式车型的厚实宽大，为了保证前后配重，机舱会略微侵占车内的空间，使得后排纵向尺寸稍显不足。后备厢布局规整，364L的整体容积能满足基础装载需求，如遇上大件物品放置场景，则需要将后排座椅进行放倒。
凯迪拉克CT4针对消费者不同需求，推出了1.5T和2.0T两套动力版本，能够输出155 kW/270 N·m和174 kW(237Ps)/350 N·m，均匹配8AT，CT4为了增添动感的驾驶感受，在油门调校上保持了相对积极灵敏的特性，轻踩油门即可达到最大扭矩平台，使得城市驾驶更加灵活轻盈。2.0T版本还增加了Tripower可变气门技术，让整体油耗也保持合理水平，1.5T与2.0T车型分别拥有7.03L/100km和7.36L/100kmn的WLTC数据。
凯迪拉克CT4的底盘采用麦弗逊和多连杆的组合，并全部采用铝合金材质打造，有效减轻了簧下质量，让整车的底盘滤振高效并富有韧性，并提供稳定的侧向支撑。在弯道行驶时，CT4的配重优势则展现出来，车身的极限较高，为驾驶者带来丰富的驾驶乐趣。
写在最后
全系5万的优惠力度直接让凯迪拉克CT4的起售价进入了国产车型之列，在进一步加剧内卷化的同时也为消费者带来了丰富的选择，如果你也看重这款车型所带来的运动属性，当前或许是入手的好时机。
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