文/磊磊
电动性能车出现或者说存在的最大意义，是它大大降低了普通人拥抱性能，感受运动的门槛。毕竟在曾经，你想买到一台百公里加速4秒之内，底盘素质也能让你在赛道上耍得起来的汽车产品，你的最低消费怎么都得冲到80万人民币以上的M3这些。
但在电车时代，这样性能，一台二三十万的电车就能完全做到，这件事的初始玩家，无非就是那台各方面性能就算摆在2024赛季都很难说落伍的特斯拉Model 3车型的P版本，而关于这款车最有可能的挑战者，无非就是那台近期不论网络媒介或是线下订单双重爆炸的小米SU7 MAX车型。
而关于这两款车之间，我们又该如何选择？今天，就由我为大家一探究竟，我们选择的出站车款是官方指导价33.59万元的特斯拉Model 3高性能全轮驱动版与官方指导价29.99万元的小米SU7 四驱超长续航智驾Max版。
都是性能车，谁慢谁尴尬
首先，我们用一图胜千言的方式做下表明；就以整体车辆动力数据来说，小米SU7不论最大输出功率或是最大扭矩，相比Model 3性能版都处在上风。而就官方百公里加速时间来说，小米SU7的2.78秒,相比Model 3性能版的3.1秒零百加速时间，也是处于明显上风的。而就动力输出质感来说，这两款车的特性还真的非常趋同，都是那种但凡把电门踩到最大，动力不存在衔接过渡，直接打到MAX最大值的利落干脆。
而就底盘维度，令人吃惊地，让人费解地说，初入汽车行业的小米竟然在发布第一款SU7车型时，就做到了极为亮眼的表现，或者说得更直白些，在操控乐趣这件事上，小米SU7也是有优势的。
Model 3性能版这套操控怎么说呢，它具备极强的操控机能，但使用这套操控机能的过程，总会让人感觉缺失了一些些乐趣；具体来说，转向手感虽然重手，反应速率虽然来得很快，但方向盘中的回馈，却很难说有多强力学响应，或者换句话说，不太容易通过方向盘传递到手心的回馈，感知或者说判断路面与车辆的实际状态，这也就一定程度缺失了驾驶过程中的乐趣。悬挂维度，Model 3也是这个表现，虽然焕新版之后的车型，在悬挂的体感密实度上有一定程度提升，但是路感的保留或者说车人之间沟通的灵犀感，相比同台竞技的小米SU7，还是处于劣势的那个。
而小米SU7怎么说呢，我在这款车的身上，竟然还有这一些些E底盘时代老宝马的那种乐趣横生，就是转向手感虽然和特斯拉一样的重，但是这种重相比起特斯拉却多了几分灵巧感，车辆转向或是驶上不同路面时，是能够感觉到车辆动态正在或是即将发生的变化的。悬挂动作也是这样；首先，这两款车都是属于支撑给得很足，但是小米的优势在于，它的支撑力量从大到小、从小到大的变化中间，是存在一个可预测可感知不拖沓的趋势的，而特斯拉的变化、变小的过程，确实很刚性，或者说是有一些些生硬的。当然，这也是站立在小米有空悬，特斯拉没空悬的硬件差异上。
而就实用性维度来说，小米SU7的优势也是蛮明显的，在价格便宜约4万元的前提下，小米SU7多出了全车电吸门、对外放电、头枕扬声器这一大堆配置。而在智能驾驶维度，就以当前时间段的销售政策来说。
小米的那套支持全国都能开的高阶智驾，是以免费赠送的方式给到用户。而你想要在特斯拉Model 3上实现这项功能，你还真得花6.4万元购买特斯拉FSD完全自动驾驶功能包。
同时，车机维度，小米SU7相比特斯拉还是有着明显领先的优势；很明确地讲，小米这套车机不论是反应速率或是对于网联资源的接入能力，都处于全行业最领先的头部，而且按键功能区的排布或是图标的顺直觉能力，都是十分顺应人性的那种。而特斯拉这套车机怎么说呢，虽然百度地图与apple music的接入解决了车机导航和听歌的两大刚需，但是其他功能，比如语音声控就是很难用的。比如你说我想听周杰伦的歌，系统只会为你打开音乐app，根本没法像自主车型那样直接播放你所选定的歌曲。
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