IT之家的朋友们大家好，我是雨仔。
想必关注汽车圈的老铁对“小鹏”不会陌生吧？
作为与蔚来、理想齐名的国内三大著名造车新势力，凭借时尚的外观拥有极高的人气。
就在几天前，小鹏发布了一款全新的中大型SUV——G9。
在延续家族理念的基础上，设计在配置、科技等方面全面升级，是一款妥妥的旗舰产品。
六款不同型号的价格从30.99万元到46.99万元不等，将于10月底正式交付。
按理说，每一次造车新势力发布新车，不仅股价稳中有升，还会引发消费者的订购热潮。
然而，这一次，小鹏陷入了完全不同的局面。
G9发布后，Xpeng Motors的股市和港股市场均暴跌10%以上。
以目前港股51.5元计算，与巅峰时超过200元的价格相比，仅相差23%。
许多在发行前已经盲目认购的消费者也争相退订。
去汽车App的论坛，你会发现所有“退订”的帖子。
股市和消费者在同一时间做出如此激烈的反应是不可思议的。
很难想象小鹏会在新车发布的关键时刻遭遇滑铁卢。
你知道，小鹏有一个关于G9的好主意。
先是宣称G9是历经八年磨砺的产品，然后又说是50万元以内最好的SUV，甚至将其定义为新时代的标杆。
虽然这些话在一定程度上是营销手段，不难看出小鹏对G9的信心，但现实却给了小鹏一记响亮的耳光。
俗话说“万事皆有因”，小鹏G9不可能无缘无故翻车。
于是宇仔潜伏在Xpeng Motors的论坛里一探究竟。
在浏览了大量消费者的反馈后，我们发现了翻车的三个原因。
首先，命名逻辑混乱。
小鹏车辆命名采用“数字+字母”，数字代表CLTC续航数据，字母代表配置。
以G9为例，分为570G、570E、702E、650E性能版、650X性能版、650X上市纪念版六种。
数字越大，续航里程越长，配置越高，按照G-E-X E-X的顺序递增。
对于已经在Xpeng Motors的车主来说，这种命名方式和配置划分肯定是清楚的，但是对于新消费者来说，很容易混淆。
以702E和650E为例，仅从名称上看，大多数人会认为702E配置更高；但其实650E才是配置更高的那个。
而且只有仔细研究才能发现G，E，X分别配备了什么配置。
这种不明确的命名方式会增加消费者的理解成本，不是每个人都有耐心去研究的。
其次，配置不尽如人意。
在预热阶段，小鹏官方表示，G9将配备三项新技术——5D音乐驾驶舱、XNGP驾驶员辅助包和4C超级充电电池包。
我以为这些都是标配，但最后都是需要挑选的，而且价格都不低，分别是:22000元，28000元，10000元。
即使是最顶级的650X纪念版，也要多花一万元才能拥有一个4C的超级充电电池组。
实际配置与想象差距巨大，让大量消费者失望。
一般来说，每个型号的最低版本都是最畅销的。
但是G9系列最低的570G的配置太简单了。
售价30.99万，连最基本的驾驶辅助功能都没有。基本等于一辆四轮电动车。
最后，价格出乎意料。
G9发布前，潜在消费者对定价的心理预期在27万元左右。结果发布会上30.99万的价格直接封顶。
再加上配置比较低，很多人都被劝退了。
由此可见，小鹏G9翻车是必然的，多少有点“通用可信”的味道。
既然你满足不了消费者，消费者也只能让你失望。
最后，基于用户对产品配置选择难度大、成本高的反馈，Xpeng Motors在G9发布后不到两天就进行了全面调整。
重新调整产品命名逻辑和价格配置，降低用户选择难度，做智能豪华配置标配。
根据官方信息，G9采用“CLTC续航里程+Plus/Pro/Max”的全新命名方式，新增两款车型。
天路，这种命名方式，苹果自称专家！
此次调整，部分消费者选择改变主意，重新下单，其中702Max版本最为火热。
虽然小鹏的调整非常迅速，而且很有勇气听到用户的声音，但玉子觉得这真的不太好。
作为一款刚刚发布的新车，G9出人意料地被网友进行了更名和调整。在这种情况下，大姑娘上轿子还是第一次。
这种情况，对于一个成熟的车企来说，多多少少像是一个笑话，尴尬的毒瘤会犯。
事实上，除了G9翻车事件，小鹏一直笼罩在两个限制其发展的阴影下。
首先是命名。
小鹏的名字取自其创始人的名字“何肖鹏”，用自己的名字做汽车品牌很常见，但只有小鹏被贴上了“土气、小气”的标签。
诚然，名字与产品力无关，但会影响消费者的选择。
与蔚来和理想相比，小鹏这个名字一点“高级感”都没有。乍一看不像是好牌子。
结果，小鹏在公众心目中的形象将会受到影响，其长远发展将会受到延误。
另一个是定位。
虽然是造车三大杰出新势力之一，但小鹏之前推出的P5、P7、G3都属于中端，G9是第一款走向高端的车型。
但是从中端向高端推进是一条极其艰难的道路。国产手机厂商的情况是个很好的参考，一时半会儿很难被大众接受。
看看隔壁的蔚来。刚来的时候定位高端，发布了ES8价格在50万元以上。站稳脚跟后，40万价位的ES6推出，接受度完全不一样。
这种感觉，玉子做了一个可能不太恰当的描述:高端下沉——亲民；中上——远离群众。
当然，Xpeng Motors也绝非一无是处，未来也不会有突破。
一方面，其部分技术处于行业顶尖水平；另一方面，他肖鹏是真的用心造车。
有了技术实力和决心信念，才有可能取得更大的成功。
但是，他犯错的机会并不多。如果再完成G9的运营，很容易让大众觉得这个品牌把产品的发布当成儿戏，不靠谱。
而且，犯错误的空间也不大。电动车市场看似风生水起，实则早已血流成河。在众多厂商的竞争下生存异常艰难。
至于小鹏的未来，我们应该注意的是，一切都是由人做的，这也是一个听天由命的问题。同样的，所有的车企都是这么做的。
李玮、文杰、奥乌塔、智吉等国内新生力量，玉子希望他们永远相信美好的事情即将发生。
可惜最后还是难逃“大浪淘沙，沙尽方见真金”的局面。
所以，谁会被淘汰，谁会脱颖而出，我们还得拭目以待。
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