传统豪华品牌奥迪的全新纯电动力作，SAIC奥迪Q5 e-tron到底有多大实力？坐起来开车是什么感觉？边肖参加了在安吉举行的SAIC奥迪Q5 e-tron试驾活动。体验如何？让我们看一看。
这次试驾是边肖第一次如此近距离地看到奥迪Q5 e-tron的真车。乍一看比燃油版Q5L更大更强，整车看起来比燃油版Q5L更有科技感。
通过尺寸对比，我们可以清楚的看到奥迪Q5 e-tron的整车尺寸确实比自家燃油版Q5L大了一圈。这是因为奥迪Q5 e-tron是基于纯电动MEB平台打造的，它拥有比燃油车更大的轴长比。Q5 e-tron本身就接近中大型SUV的尺寸。
首先介绍一下，本次试驾车型为2022款奥迪Q5 50 e-tron quattro荣耀机甲套装车型，官方指导价为45.95万元，奥迪Q5 e-tron全部补贴后售价为37.65万-47.95万元。提供两种动力系统，单电机40版本和双电机50版本。
车外静态体验该车前脸采用银色封闭式进气格栅和内格栅结构，使整车看起来极具未来感和科技感，尤其是新车两侧同样犀利的全LED矩阵式大灯。点亮后，辨识度极高。值得一提的是，Q5 e-tron的LED日间行车灯有不同的照明模式可供选择，再次取了灯厂的绰号。
来到侧面，Q5 e-tron整体车身呈明显的弧形，营造出强烈的运动氛围。黑色悬浮式车顶搭配大量黑色机甲套件，整车感觉更有力量。可惜Q5 e-tron没有采用隐藏式门把手和低风阻轮毂，有些跟不上纯电动车型的设计潮流。好在整车风阻系数只有0.29英寸的车轮看起来很有力量。
车尾的设计圆润饱满，贯穿式尾灯延伸至车身侧面，拉长了尾部的视觉宽度。而且夜间点亮后有很好的辨识度，下方更宽的黑色包围营造了很好的运动氛围。
后备箱方面，奥迪Q5 e-tron配备了电动后备箱功能。我们试驾6座车型，第三排座椅可以1:1完全放倒。后备箱够深够平，盖下有双层储物格设计。此外，隐私套、挂钩、12V电源、灯等基本配置也不缺席。
Q5 e-tron的充电口设计在车辆右后叶板上，慢充和快充的接口也用中文标注。新手小白一眼就能看出来，再也不会插错了。
有个小遗憾，奥迪Q5 e-tron没有配备前备用箱。打开前舱，发现支撑杆还在用。一款40万元区间的豪华品牌车型，连个液压杆都没有，有点小气。
车内静态体验看完车，我们坐在车里看看奥迪Q5 e-tron的数字虚拟座舱和空间表现如何。首先，奥迪Q5 e-tron的内饰风格依然延续了奥迪家族的传统设计理念。该内饰配备了由10.25英寸全液晶仪表、11.6英寸中控大屏和增强型AR-HUD组成的三重屏幕设计。中控大屏略微向驾驶员一侧偏移，方便驾驶员日常操作。
这次奥迪Q5 e-tron采用了全新的推拉式电子换挡杆。小巧的电子变速杆由坚固的材料制成，触感非常高级。中控屏幕下方还有空调控制、座椅加热等一些功能按钮，方便盲人操作。
换挡机构下方有很深的储物空间，不仅有电源插座，还有垂直区域，用于手机无线充电。很多人可能会抱怨，这个地方充电好像不方便。但据产品经理介绍，这是奥迪德国设计师为了防止开车玩手机而设计的充电位。不得不说Q5 e-tron真的很有道德感。
此次体验的Q5 e-tron搭载了新一代奥迪MMI系统，不仅支持三屏联动和触摸反馈，而且该车的UI设计也进行了全新的设计。重点是可以支持爱奇艺、唱吧、酷狗音乐、高德地图等app的很多可选功能，可在线安装，进一步方便用户使用。
了解了数字化虚拟座舱之后，我们再来看看整车空间的表现。本次试驾车型为6座车型，2+2+2座椅布局。进第三排座位很方便。可以从第二排中间过道进入，也可以折叠第二排后面直接进入第三排。第一排和第二排空间就不用说了，没有问题。当第二排座椅滑到最后一个腿部空间时，可以有两拳，但此时第三排不能坐成年人。第二排座椅调至前排时，腿部只有2-3个手指左右。此时第三排勉强能坐一个成年人。根据180cm高的媒体老师亲测，第三排只能刚好坐进去，短途旅行和长途旅行都能接受。
驾驶感受体验完这辆奥迪Q5 e-tron的静态，我来说说它是怎么开的。首先，这车开起来很德国。奥迪Q5 e-tron 50搭载前后双电机，总功率225kW。它的实际动力表现并没有其他双电机电动车那么猛烈，但在100km/h以内还是很轻的，开关踏板和制动踏板都调得很线性，无论是加速还是制动表现都很平顺不突兀。
奥迪Q5 e-tron的两片式方向盘握感不错，上下平底的设计很有运动感。不过开了之后这车的指向感很机械，给我的感觉不是人车合一，不过对于2吨多的大车来说很正常。
奥迪Q5 e-tron的这款DCC可变软硬悬架给我的感觉很一般。虽然这款车有节能、舒适、自动、动态、个性化五种驾驶模式，悬挂也会根据不同的驾驶模式进行调整，但实际体验后，它的后排乘客总能感觉到悬挂在过沟时弹跳很大，不够整齐。好在前排开车的时候这种感觉消失了，感觉好像后悬挂没调好。
在运动模式下，这套悬挂系统有利于车身的侧倾和支撑。山路转弯时给足了底气，运动模式下方向盘会变重，给驾驶者一种紧绷的状态。在智能驾驶辅助方面，这款车的表现有些平庸，除了ACC自适应巡航和基本的车道保持外，真的没什么好炫耀的。至于奥迪这次重点展示的AR HUD功能，实际效果一般，总感觉他的HUD显示亮度和距离有一定问题。驾驶员的眼睛不能很好的聚焦，总是有点模糊，白天AR虚拟现实提示信息也不够明显。
另外，在没有开启动能回收模式的情况下，这款车完全模拟了油车滑行的体验，基本没有任何拖沓感。如果你想少踩刹车，也提供单踏板模式，我很欣赏给用户选择。综上所述，这款奥迪Q5 e-tron的驾驶性能与德系大型SUV非常相似。训练中规中矩，流畅好用。
我们试驾的车型搭载83.4kWh三元锂电池，CLTC官方续航里程为520km。通过一天的道路试驾，能耗水平为19.1kWh/100km，计算后实际续航里程约为430km，达成率约为82%。可见Q5 e-tron官方标注的续航里程还是比较真实的。
结尾:通过奥迪Q5 e-tron的试驾，可以明显感受到奥迪对新能源汽车越来越重视。虽然机型的产品力在不断提升，但整体感觉还是无法完全脱离自己的传统机型。无论外观、内饰、操控、智能，都缺乏脱胎换骨的改变，与众多国产品牌、新势力推出的车型存在明显的发展趋势差异。现在有很多新能源汽车可供消费者选择。新势力品牌可以不受品牌历史或其他框架的束缚，用特立独行的设计和炫目的配置吸引消费者。然而，当驾驶品质不再是最吸引消费者的时候，很多传统车企似乎都陷入了极大的不适，就像奥迪Q5 e-tron一样，面临着严峻的考验。
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