“我们相信，未来几个月全球前五会有三家电池企业，甚至中国前三也可能在明年某个月成为全球前三。”9月23日，创信行科技有限公司高级副总裁谢秋如在中国新能源汽车发展论坛上充满想象力。
他指出，目前中国在动力锂电池原材料布局上仍有较大优势，但不可否认的是，欧美等国家相继出台的新电池法和通胀削减法案给行业带来了新的挑战。
对此，他建议:积极参与全球供应链布局，包括矿产、材料、电池行业的布局；通过技术创新增强产品竞争力，减少地方保护政策对行业的影响。
技术创新包括材料创新、结构创新、工艺创新和设备创新。“我们的目标是让活性物质在电池组中的比例越来越高，提高使用效率，降低成本。同时通过这些极简、极致的制造，大幅降低设备投入，提高生产效率降低成本。”谢丘笙说道。
首先，在材料创新方面，主要是通过“四化”和“一循环”实现能源与资源、能源与安全的最终平衡。
“四化”:
高压，SINCC镍的高压目标是将电压提高到4.8V，电芯能量密度提高到320Wh/kg。未来的目标是将高压持续提高到350Wh/kg。
高锰，通过锰的推广，磷酸亚铁锂中锂的消耗可以降低15%，使用效率会提高15%。同时，通过镍基材料中高锰的创新，镍的使用量可以同时减少一半。
无钴，包括磷酸盐产品，包括尖晶石产品。
固化，目前新加坡锂硫电池固态产品专利全球第一，最终将实现500Wh/kg的产品。
此外，基于材料创新、结构创新和工艺创新，中创新航还推出了一站式产品。
他透露，现阶段磷酸亚铁锂的一站式电池能量密度可以维持在77%。从电池到包，磷酸亚铁锂的电池组量产能量密度已经达到152Wh/kg，明年一季度交付。届时，它将成为行业内磷酸亚铁锂能量密度最高的电池组，也将助力整车里程达到600公里。
此外，该产品可以实现更高的能量密度，并进一步降低电池组的高度。
谢丘指出，目前业界主流的电池组高度是135mm。如果按照这个高度制作，磷酸亚铁锂的一站式电池续航里程将达到700km。但为了提高整车与地面的间隙，从而减少使用过程中磕碰的几率，降低用户的成本，中创新航将这款电池组的高度控制在了110mm。
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