经过三个月的复苏，汽车产销终于在前八个月恢复正增长。相应的，传统品牌的新能源板块也出现了销量的大幅增长。在乘联会发布的8月份新能源乘用车批发销售厂商排名中，传统品牌年内首次占据11席，其总销量在6月份突破30万辆后达到40万辆的门槛；8月份传统新能源总销量达到220万。
其中比亚迪依然遥遥领先，进一步拉大了与竞争对手的距离。自3月份突破10万辆以来，可以说每个月都上了一个台阶。8月销量突破17万辆，前8个月累计销量突破97万辆，距离百万辆仅一步之遥，进一步为实现150万辆的年度目标奠定了基础。
对此，比亚迪昨日在投资者互动平台上表示，公司产品已获得广泛认可和关注，手中订单充足。该公司还致力于提高生产能力，以满足消费者的迫切需求。
上汽通用五菱方面，相比上个月近6万的销量，8月销量有所下滑，增速在昙花一现三位数后再次降至两位数。尽管上汽通用五菱仍紧随比亚迪，位居传统新能源第二，但吉利汽车正以持续的高速增长向其逼近。从6月份开始，吉利已经连续三个月稳居第三，传统新能源“三强”格局正在逐步形成。
拥有五大品牌，在纯电动、混动、换电、甲醇等诸多新能源赛道上多点布局的吉利汽车，可谓来势汹汹。无论8月还是前8月，都实现了倍数增长，领跑传统新能源。吉利8月份销量3.8万辆，与上汽通用五菱相差1.5万辆。其前8个月累计销量为18万辆。
此外，广汽爱安、SAIC乘用车、奇瑞汽车8月销量均超过2.5万辆；长安和长城都在1万辆以上。其中，奇瑞汽车的增速接近3倍，也引起了人们的关注。
9月16日，奇瑞宣布启动“Eta Ursae Majoris 2025”前瞻科技战略，未来5年将投入超过1000亿元研发，打造面向新时代的科技创新链。据内部人士透露，奇瑞此举意在通过技术过渡进一步提升品牌。同时，同时亮相的全新概念车基因，显示了奇瑞在电动赛道上大展拳脚的决心。
相比之下，广汽爱安最近动作不断，气势如虹。9月6日，广汽阿亚恩宣布正式完成股份制改革，更名为“广汽阿亚恩新能源汽车有限公司”，并引入战略协同董事，后续将适时上市；8月26日，广汽爱安A轮增资项目在广州产权交易所正式挂牌。按照上市价格，其A轮投前估值约850亿元，融资150亿元，投后估值有望超过1000亿元...
广汽爱安在上市道路上的顺利推进，离不开其业绩支撑。今年5-8月，广汽鄂安连续4个月销量超过2万辆，8月销量接近3万辆，前8个月累计销量超过15万辆。今年，广汽阿亚恩将挑战30万辆的目标。
合资企业方面，“南北大众”的表现更加稳定，8月销量突破万辆。去年8月，一汽大众继续一枝独秀，累计销量近7万辆。值得注意的是，大众在华第三家合资公司大众安徽即将进军新能源。9月21日，大众安徽宣布其首款车型将于下月投产，2023年正式量产。该公司首席执行官葛宋万表示:“未来几年，安徽大众将跻身新能源汽车行业的领先地位。”。
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