当你读到这篇文章的时候，距离G9正式上市已经过去了36个小时，但对于何来说，这可能是一个相当苦恼的时刻。
至于原因，很简单明了。
作为全企业最新旗舰中大型纯电动SUV，从目前收到的反馈来看，前者的终端表现并不算太好，甚至可以说与小鹏官方的预期有一定差距。
所以，我不禁怀疑，问题是产品本身吗？
关于这一点，在问了一些朋友和潜在消费者之后，答案是比较否定的。作为论据，正如C元在昨天上午发表的《小鹏G9，迟到了又怎样》一文中所写:
如果你是一个理性的消费者，打开这款新车的配置列表，你会发现小鹏G9是一款几乎没有短板的“水桶车”。
可以说，类似的智能驾驶舱，智能驾驶，空气悬挂，底盘结构，包括内外饰设计，车载音响，充电，能量补充，都是满满的。
比如小鹏G9的X版搭载了小鹏第二代智能辅助驾驶系统XNGP，其终极产品形态就是端到端的全场景智能辅助驾驶。
基于新一代视觉感知融合技术，更强大的计算算法和决策规划能力，XNGP智能辅助驾驶系统，感知重，独立于高精地图，无论有无高精地图都可以运行。
更简单地说，在小鹏G9中，这支新生力量已经成功地将VPA停车场、高速NGP和NGP市区的记忆停车联系起来，同时也在努力摆脱令人上瘾的高精地图拐杖。
比如小鹏的G9搭载了国内首款量产的800V高压SiC平台，4C版峰值功率为430kW。使用小鹏S4的超快桩充电，5分钟即可充电，续航200km，最快只需15分钟即可从10%充至80%。
标准的3C型号只需20分钟就能从10%充电到80%。同时，小鹏G9在向后兼容上也可以作为第三方充电桩使用，充电效率明显优于400V平台。
比如，小鹏G9首次将MIMO多音区技术应用于车载语音系统，让小P可以一直袖手旁观，车内很多乘客无需叫醒，多人同时通话。
此外，利用本地计算能力实现本地通话，在网络弱、无网络的情况下，可以通过语音控制部分功能。
在这一点上，可以肯定的是，上面提到的所有亮点对目标客户都是很有吸引力的，也是目前中国智能电动车应该有的样子。
那么，我不禁又要问，为什么会造成这种情况呢？
看完了更多网友关于样本量的讨论，包括各种吐槽，发现最根本的痛点还是集中在营销层面。
着眼于整个小鹏G9市场，这支新生力量在造车方面犯了两个致命的错误。
第一，SKU太多。用更直白的语言来说，小鹏G9价格放开后，无论是命名方式还是对应的车型版本都太复杂了。
尤其是增加了几个可选套餐后，排列组合更加凌乱，潜在消费者很难直接清晰地挑出自己想要的效果。
第二，重心模糊。其实就我个人而言，我认为35-40万元区间会是小鹏G9主销版应该深耕的位置。
也正因为如此，702E后驱长续航车型自然脱颖而出。
更大的痛点是，一旦决定购买22000元的小鹏G9绝对优势的5D音乐驾驶舱，28000元的XNGP驾驶员辅助包，价格迅速逼近40万元，没有潜在消费者同样关心的智能双腔空气悬架和电吸门，以及4C超快充电池包的选择。
相比之下，小鹏似乎在几款40万元的四驱性能车型上投入了太多的精力，但这有点取舍。
“我将在内部推广这一做法。我想说的是，客户导向是指当我看到这么多朋友和客户问这个问题的时候，实际上是指他们特别重视。如果是以客户为导向，就要根据客户最基本的想法，迅速做一些优化。”
值得庆幸的是，值得欣慰的是，在昨天上午的小范围采访中，何已经发现了这篇文章需要很长时间来阐述的问题。
而且他还做出承诺，未来一两天会给你一个明确的解释。他心里的潜台词好像在说:“错了就改。”
当然，除此之外，在整个采访中，何也谈到了小鹏G9的预期销售目标。
“我们可以看到，G9的主力价位在30-40万左右。这个价位可以对比一下现有的电动车。我觉得G9是最平衡的‘水桶车’。其组合的平衡系数无论从设计、性能、空间、智能都绝对是最高的。这一点我还是很有信心的。处在这样一个区间，我觉得基本目标就是超过P7。”
确实如他所说，还是同样的观点。小鹏G9的产品实力真的很强，它真的配备了智能电动汽车领域的许多最前沿的技术。
如果我没记错的话，P7历史上最好的月交付业绩也就8000多辆。超过这个数字也不是不可能。
但是，一切都需要建立在有吸引力的营销策略上。目前，G9在小鹏有一些缺点。
从整个采访来看，印象最深的一点是何在被问及是否对造车感到焦虑，以及如何看待几位新领导被后来者疯狂攻击时的回答。
“我觉得既然选择造车，就没有哪一天不感到焦虑，尤其是现在的市场。我感觉焦虑是分层次的。前段时间很焦虑，最近好多了。最重要的一点是，我们看到了一些问题，知道如何改变。”
后来他也坦言，小鹏选择了一条相对来说需要探索、需要铺垫、需要教育市场的路，但他依然坚信自己理想中的转折点真的不远了。
关于第二个问题，何肖鹏举了一个非常生动的例子。
“这就像每个人都在一个大的圆形跑道上跑圈。直行的时候可以快速加速。一旦可以入弯，就需要减速，经历转向下一个加速车道的过程。”
在他眼里，包括小鹏在内的几位新领导人制造汽车，和那些所谓的后来者，只是处于两个完全不同的阶段。总有一天，大家的情况又会开始交替。真正考验的是谁能控制向前跑的节奏。
写到这里，我相信大部分读者的关注点和注意力还是集中在何“有错必纠”的承诺上。
就已知消息来看，这股新生力量正在就小鹏G9的营销策略展开最热烈的讨论。
最终的解决方案是什么？重组SKU是否更容易、更清晰？有些选装包是标配吗？还是彻底推翻开新的发布会？
相信很快，就会有反馈。
文章最后，我更想提的是，不管是巧合还是刻意，就在昨晚，小鹏G9最大竞品之一的理想L8突然被官方宣布“提档”，将于北京时间9月30日上市销售。
因此，面对日益卷入的市场和稍纵即逝的市场，留给小鹏G9调整的时间已经不多了。
当然，我们所有人都希望它最终凭借自己的产品力开花结果。
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