最近几天，“汽车中央计算架构”的话题被频繁提起。
先是Amber推出了集ADAS、身体功能、VCU于一体的中央计算平台，然后Nvidia发布了Thor可用于GTC会议的智能驾驶和智能驾驶舱。
刚刚，在高通首届汽车投资者大会上，首款集成超算汽车SoC——骁龙Ride Flex也首次亮相。
每辆车的收入是200 ~ 3000美元。
在《最强核心》的发布上，高通和英伟达的动作出奇的一致。前者只公开了雷神的特写，后者展示了简化的架构图。
虽然篇幅不长，但根据高通汽车业务总经理Nakul Duggal分享的内容，我们大概可以知道，这款Flex SoC集成了Hexagon处理器、Kryo CPU、Adreno GPU、VPU、音频DSP、安全岛等10多项功能。
从计算机视觉系统到数字座舱、ADAS/AD和互联，Flex几乎是中央计算架构所需的主控SoC。
在高性能、低功耗的电子电气架构下，同样可以支持软件定义汽车，大计算能力的SoC往往是功能实现的关键。
结合官方信息，Flex SoC在AI加速器的支持下可以达到2000TOPS的计算能力水平，相当于英伟达的Thor。
结合骁龙乘车视觉系统，还可以支持从L2到L4的低级自动驾驶功能。
高通将其描述为“最完整和可扩展的汽车架构”。
据透露，这款Flex SoC已经由一些OEM厂商在自己的汽车平台上设计完成。
虽然不知道哪家车企会第一个吃螃蟹，但下面的合作伙伴列表给出了一个大概的范围。
另外，高通的Qamp会后；A节提到希望每辆车可以销售域控制器和4 ~ 10个区域控制器。同时，高通还将在向5G网络过渡期间向原始设备制造商提供射频前端芯片。
这样，高通每辆车可以赚200 ~ 3000美元，低端、高端、高端都有。每辆车的芯片许可协议还能给高通带来5美元的额外收入。
汽车业务订单超过300亿美元。
高通总裁兼首席执行官安萌表示:“高通是提供智能网络边缘所需关键技术的领先制造商。该公司的‘统一技术路线图’几乎涵盖了包括汽车在内的所有行业。”
基于此，高通汽车业务订单的总估值现已增至300亿美元。这是自2022财年第三季度财务报告公布以来，其汽车业务订单的总估值增加了100多亿美元。
高通还宣布了以下信息:
QCT汽车业务收入增长强劲，从2021财年的9.75亿美元增长至2022财年的13亿美元(预期收入)；
上调2021年11月发布的QCT汽车业务收入增长预期——2026财年收入将超过40亿美元，2031财年收入将超过90亿美元(原预期为80亿美元)；
到2030年，公司汽车业务的潜在市场规模预计将增长至1000亿美元。
相比一个月前在世界新能源汽车大会上公布的“汽车业务订单超190亿美元”，如今的300亿美元是一个显著的增长速度。而这和代驾公司提供的订单是分不开的。
在本次汽车投资者大会上，除了长城汽车和本田的平台外，高通还正式宣布了两项行业内的重要合作。
首先，奔驰将在下一代车型中使用骁龙驾驶舱平台构建数字驾驶舱，同时使用骁龙汽车智联平台构建车载网络连接系统。
目前奔驰的人机交互系统MBUX基于英伟达Xavier芯片设计，已经转投高通怀抱，也就是说英伟达在这款游戏上有点落后。
此外，高通正式宣布与IBM的开源解决方案提供商Red Hat合作。未来，拥有骁龙数字底盘的汽车将拥有符合ASIL-B标准的基于Linux的操作系统
集成了前红帽车载操作系统的骁龙驾驶舱平台和骁龙乘坐平台的初始版本预计将于2023年下半年提供给汽车生态系统合作伙伴进行评估。
最后，以一句高通官方的话结束。在汽车向智能化、电动化快速转型的过程中，谁能赢得最后的胜利？
与英伟达相比，高通在通信领域拥有数十年的经验。今年1月，高通推出了集智能驾驶、驾驶舱、智联和车对车云服务于一体的骁龙数字平台。在车路协同的发展趋势下，V2X市场机会巨大。
尽管未来充满了不确定性，但至少，高通已经进入了决赛。
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